此现象一般是由于结构件在运动过程中受力不平衡、执行元件（油缸或马达）制造精度低或内泄大等因素引起。此故障除了改善上述因素外，也能够最终靠调整阀的阻尼、阀芯结构等方法来消除这一些影响：
（2）更换阀芯，即将原来的常用型的阀芯换为带阻尼的阀芯，使油缸或马达运动时产生20 bar的背压。
合成介质：聚烷基乙二醇（HEPG）和合成脂（HEES）；其工作时候的温度约至＋70℃，但不适用HETG介质如：菜油。
油温：－25～＋80℃（防爆结构时为－25～＋70℃），注意粘度。如果在运行中恒定温度可升高20K，则起动温度允许最低为－40℃。
为保证多路阀组受力均匀和密封性能，装配时必须严格按上表的扭矩要求将螺栓拧紧。
装配场地：为防止沙尘等脏物进入阀体，要求安装应该在无尘、整洁的室内场地进行，禁止在建筑施工工地或其它环境条件较差的场合进行拆装。并要求在安装前将拆开的阀体、零件等用煤油进行认真清洗。
装配后运输：阀组在进行清理洗涤装配后，如不准备立即安装或者至安装现场需经过一段较长距离的运输，则必须将阀组的各个油口封住，以免灰尘进入。
Ls口：负载压力反馈信号输出口，通常在PSV型时与负载敏感泵相连或与前面另一组PSL阀的Y口相连。
Y口：负载压力信号输入口（位于终端块E2,E5,E19和E20），通常与后一组PSV中的Ls口相连。
PSL(PSV)型比例多路阀共有3种规格（规格2、规格3、规格5）、2种连接结构及形式（管接式、板式）。
防腐处理：阀体的所有表面防腐蚀氮化处理（个别部件为镀锌），电磁铁为橄榄绿处理，手动操纵机构的转轴均为不锈钢，适用于海洋性气候。
阀组联接方式：管式阀以三根螺栓串联，板式阀（PS. F型）用两根螺栓，每根都需以规定的扭矩拧紧。
漏油检查：如开机后未起压（泄荷状态）就发生滴状或线状漏油，则检查二次限压阀或手柄座上的螺堵是否松动。起压后，阀片之间有潮湿状渗油，则一般是由于阀片间的原有存油，在振动或螺栓受力微观拉伸后向下流动而产生的，对系统工作没有影响，经过一段时间后会自动消失。
PSL及PSV型比例多路换向阀用于控制液压执行元件的运动方向，能无级地调节其运动速度，并且可使多个执行元件以不同的压力、不同的速度同时工作而互不干扰。采用PSL型比例阀控制是目前世界上液压领域内较先进的技术，具有功能全、性能好、质量稳定、精度高等特点。但在实际应用中假如没有正确地按要求安装或使用，可能会发生某些故障。
过滤：液压油被加入油箱时，必须按要求经过过滤，推荐的过滤精度符合ISO 4406 18/14标准。
油液必须依据使用工况定期更换，或根据液压油实际清洁度状况做维护，定期更换滤油器的滤芯，同时对油箱和管道做必要的清理。
拆装许可范围：由于PSL系列比例多路换向阀功能多、结构较为复杂、加工及配合精度高，正常的情况下不建议用户自行对阀体进行拆装。但对某些简单的故障排除或简单的配件更换（如O形密封圈的更换等），在取得HAWE公司销售技术工程师的许可后，用户都能够自行对PSL系列阀做必要的拆装工作。
Z口：内部控制油。当PSL阀为液控形式时可作为控制油输出口，与液控手柄相连。
泄油口T的连接：T口为控制油泄漏口，与弹簧腔相连，其最大压力不可超过10 bar，否则将引起动作失常，弹簧罩变形。因此安装时必须确保其管路畅通，一般要求用单独的管路直接回油箱。如果与R口的管道相接，则一定要考虑其可能会产生的背压。
油口连接尺寸：全部为管螺纹或法兰（PSL(V)F型）连接。P，A，B，R的尺寸根据型号代码；M，LS，Z，T，Y，DW=G1/4；U，W，X＝G1/8
安装底板：安装孔直径参见“安装螺纹孔”。要求底板平整，阀组装上后不能有扭曲力，以免阀组产生扭曲变形而使阀芯运动不灵敏。
当焊接管路或在阀组旁进行焊接操作时，必须将阀组的各个油口封住，以免焊渣等进入管道，引起不必要的故障。
a.当操作其中的一片阀时，系统不起压；作其它几片阀时工作正常，则属于单片阀的故障，则主要采取以下几个步骤：
b.若任何一片动作都不能建立压力，则属于连接块的故障，主要采取下列措施：
此现象是由于泄油压力过高所致（超过10 bar）。一般情况下先检查终端块中的泄油口T是否正确连接，连接管路是否被堵住等
(1)先检查二位二通泄荷阀WN1F（WN1D），此阀会因线圈烧坏或清洁度不够而异常关闭。
可检查电路联结是否有误，是否有电流输入。若电路无误，则可检测线圈是否烧坏。
电磁铁的插座连接是否有误，开机前最好将每个电操纵动作逐个通电，检查是不是正常动作。
泵启动后，观察泄荷状态下泵出口处（M口处）压力表的压力值，若泵的循环泄荷压力过高（一般≤20bar，阀的本身压降为9bar），则可能泵出油管路或回油管路背压过高（如管子太细、太长，或弯头过多造成局部损失过大等），应考虑改善措施，以避免过多能耗使系统发热，或产生不必要的故障。
