在我看来，柴油SUV为啥一直卖不火，这里面和其环保性有着一定的关系，同时，也与国家的政策有着密切的关系。下面就来简单地分析下吧。

  柴油SUV，或者推而广之，柴油车，在不少人的印象中，是与低环保性，容易抖动等因素联系在一起。就比如，在我看来，那浓浓的黑烟简直就是柴油 汽车 的代名词。相信也会有许多人有和我一样的印象。

  当下，尽管柴油 汽车 的技术已有了较大的改观，柴油品牌也有了十分大的进步，抖动的现象也不多见了，不过多年来的印象，不是一朝一夕之间能改变的，于是，柴油车的不火也就正常了。

  还有，柴油车的噪音也是人们不愿购买其的主要的因素，想想本来是抱着一颗放松的心去出行，结果这一直响个不停，这有多刹风景啊。

  此外，由于柴油车具有油料不易挥发、发动机低转速下扭矩高等优点，在军事、矿产开采等领域十分适用，因此，不少特种行业的车辆都采用的是柴油车。而从总体上来说，国家生产的柴油相比汽油是较少的，为了能够更好的保证这一些行业生产与发展的特殊需要，国家会特殊保障这些部门与领域柴油的使用，因此，在民用车上，就很少见到柴油车的身影了。

  当然，不鼓励不等于禁止，由于柴油车具有低速高扭的长处，很利于在恶劣路况下脱困，因此，不少的硬派越野车都出了柴油版本，比如，国产的哈弗H9就专门推出了柴油版，受到了一部分钟爱越野的发烧友们的喜爱。

  柴油机在乘用车型上没办法得到认可，可以说只有欧洲因欧盟CO2排放税的超高成本才能接受这种低功率内燃机，在 汽车 工业发达的其他区域都基本上没有柴油动力乘用车，这是怎么回事呢？第一个缘由是柴油机的功率极限过低，为了省油它把转速限制在4000rpm左右，转速 扭矩 9549 功率，功率 1.36 马力；只有马力足够大的车才真正具备高性能，这就是为什么卡车司机在选车的时候重点看马力而不是扭矩。

  决定马力大小的核心参数是扭矩但不仅限于扭矩，因为扭矩和马力是相乘的关系；内燃机是转速低的时候扭矩偏小、涡轮增压发动机能在中低转速区间维持最大扭矩，而不论涡轮增压还是自然吸气发动机机到高转速区间都一定会出现扭矩的大幅度地下跌，因为做功速度的加快导致进气量减少，喷油量随之下降从而造成扭矩下滑的问题。

  柴油机的极限转速只有4000rpm左右，在2500转上下就会出现扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm区间维持，但这还得是用高标准的涡轮增压器才能实现，柴油机虽然都用增压技术但有些机型的动力曲线和自然吸气发动机相当。所以柴油机只有起步加速的初段才能感受到不错的动力，随即就会因扭矩的下滑而快速降低，因转速极限过低而没办法实现高功率。

  家用 汽车 不可能完全不追求驾驶品质，一般价格超过10万的代步车的消费的人都期望车辆有不错的性能；然而从2.0T-3.2T的柴油机目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用车的破百成绩都在15秒开外，其中一大半都在25-30秒区间，这种加速感受可以用极其差来评价。

  要知道现在的1.5T汽油动力的紧凑级SUV和轿车，百公里加速可以分别突破9、8秒，2.0T最快能够达到6秒，驾驶品质完全不是柴油车可以相提并论的。那么再综合柴油机共振和噪音大的缺点，即便汽油机油耗略高也更容易接受。

  柴油机的优势曾经被认定为低转速爆发力强，原因说白了是通过涡轮增压技术实现了低转速可爆发大扭矩；同期的汽油机多为自然吸气发动机，但是现在的汽油机早已经普及了涡轮增压技术，只有日系车还在以低成本的自吸机型为主。参考使用双涡管涡轮增压器的几台汽油机吧，比如长安JL473ZQ8-1.5T、宝马的系列发动机，其最大扭矩在1250转即可达到峰值，并可能持续输出到三四千转，柴油机也不过如此。

  所以单纯讨论内燃机，柴油机也不再有低扭爆发力更强的优势，一些3.0T的柴油机最大扭矩竟然不超过300N·m，高水平的2.0T极限能够达到500N·m但目前也只有一台，其他大部分都在400N·m以下，这与汽油2.0T发动机的极限相同。

  不过决定柴油机必然会被乘用车型淘汰的核心因素还是电机的应用，电机起步第一转就能爆发最大扭矩，极限转速可以拉升到18000转；而且电机不适合低转速运行，起步瞬间即需要拉升到中等转速并通过减速器调速，所以电机的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有非常大的优势，可以说是集成了汽油机和柴油机的双重优势。

  而且电机的效率最高达到97.5%，柴油机的热效率极限也不过是45%左右，论节能也是电机更胜一筹。

  结语：汽油机以NVH的功率的优势，在需要车辆具备高品质的乘用车型中淘汰了柴油机，电机在过渡期内会与汽油机“搭档”，在续航里程问题完全克服之后，电机会成为唯一的选择。

  至于客货车选择柴油机无非是因不需要追求驾驶乐趣，需要的只是以转速限制和柴油碳含量高的优势降低油耗，这并不能说明柴油机的品质更高；其次电机也逐渐应用于卡车，客车的新能源车型占比已达到七成，对于柴油机无需再有什么留恋了。

  感谢您提出的问题。自己觉得不是柴油的SUV不火，而且相对汽油的车型来说，柴油的SUV品类还是太少。

  第一、柴油车型比较少。按车企来说，很多厂家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，且能生产柴油SUV的厂家也限于门槛的原因很少。市面上能够正常的看到的柴油车型基本屈指可数，买家可以从中挑选的车型也比较少，产品更新的速度也比汽油版慢上很多，这样的结果就是，即使你想买一个柴油版的车型，无论是外观还是内饰上都会比汽油版本的车型落后很多。

  第二、价格因素。柴油车型的价格高，一般同款的车型，柴油版本要比汽油版本从价格上至少要高出10%的差价。比如汽油版本的车型在变速箱上可完全做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手动变速箱或AT变速箱来匹配。因为柴油车型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT变速箱虽能降低成本，降低售价，但柴油机的大扭矩没有很好的方法和CVT相匹配。

  第三、基于环保的原因，使一些喜欢柴油车的朋友望而怯步。一款柴油车，哪怕是当初车价多贵，又很省油，最后也逃不过黄标的命运。一旦环保不达标，车辆只能选择报废处理。

  第四、维修成本高。自然吸气汽油机的喷油嘴一般价格也就是也就在100到300元左右，而柴油发动机的喷油嘴价格一般都要在1000元以上，这样的价格相当于直喷的汽油喷油嘴价格了，而实际维修时的价格会更高。相比汽油机虽然柴油车省去了点火部份的部件，但实际使用保养时会发现，柴油机小保养时的空气滤格，燃油滤清器的价格都会比汽油高上几倍。对于接触柴油机较少的维修师傅来说，柴油机发生故障后的解决也是一个大问题。我朋友就遇到过柴油机的喷油嘴调校不好，导致一台车修了2个月的事儿。造成发动机抖动，排放不达标。因为车型少，配件的价格也相对很高。

  第五、柴油机对油品的要求也比汽油机要高，实际使用时，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好导致发动机发生故障，基本上都会很麻烦，上面已经提到了，喷油嘴的价格都要高出汽油机很多倍。

  第六、受地区气温的限制。对于北方地区来说，柴油机要在冬季使用35号柴油，这种高号柴油可以应对北方的寒冷气候，但相对零号柴油来说，朋友都会感觉不抗烧，但趋于天气的原因也只能硬着头皮加35号柴油，低标号的柴油在寒冷天气会结腊，甚至凝固。

  对于柴油车来说，点火方式和汽油车是不同的，发动机压燃打火就需要一块性能更好的电瓶，但即使你使用了高性能的电瓶，冬季也是对车子本身的大考验。朋友一台驭胜350一个冬季下来至少要找朋友帮忙搭火三次，柴油车太难打火了。

  第七、噪声问题，虽然现在的车型改进了很多，但柴油车型的来自发动机的噪音仍要比汽油版要大上很多，驾驶室很难和同级别的汽油车相比，相信这也是一个难以选择的原因之一。

  不是不卖，是卖的比较少。因某些特殊原因中国市场民用车很少用柴油机，反观外国不管是欧美发达国家还是泰国缅甸这样落后些 国家满街跑的都是柴油车。

  一些豪华柴油车型的噪音和抖动控制很优秀，柴油车型基本和汽油车没差。国内市场买得到的有路虎揽胜、大众途锐、奥迪A6等等车型。

  中断柴油版车型有福特撼路者、起亚索兰托、自主品牌哈佛H9，这些车型大概20-30万之间能买到。

  柴油版H6是能买到的价格相对较低廉又有不错品质的柴油车了，十多万元能买到。油耗仅仅在8L内。

  柴油车型开起来很有力量感，虽然加速爆发没有汽油车那么强但开起来就是很满足的感觉。油耗是柴油机最大的优势，同款车比汽油版低30%很正常。国内最让人诟病的就是油品问题，其实现在慢慢的油品也跟上来了，只要勤换柴油滤芯，柴油车油路不出问题另外的地方出故障的可能性就非常低。

  柴油SUV的优点还是很多的， 无论扭矩输出还是燃油经济性都要比汽油机更有优势，但是在国内的大环境下柴油SUV还面临着很多困难。

  柴油发动机可靠性虽然较好，然而柴油发动机对供油泵和喷油嘴的工艺技术要求极高所以，柴油发动机的生产所带来的成本会增加许多，而且在维护和保养方面需要投入更多的时间和成本。

  柴油发动机对于油品品质要求很高，不然不仅会影响到柴油发动机的常规使用的寿命，同时也会加重废气排放的污染程度。

  此外，人们对柴油车的认知，大部分都是来自于冒着黑烟的重卡、大货车，给人印象不太高级。

  柴油suv在国内一直都是不冷不热，只有小众人拥有，不是说大家不喜欢柴油Suv只不过在现在国内因为燃油品质参差不齐，再加上环保排放越来越严格，柴油车现在好多地方市里面因为环保排放的要求都是选择限制通行，这就让喜欢柴油SUV车的人望而却步，虽然说柴油车马力大，省油，寿命长，柴油发动机的suv还是属于噪音有点大，在国内东西南北温差大的地方使用有点困难，尤其是北方比较寒冷的地方，稍微不注意加注了低标号的柴油，车辆早上不容易发动起来，有可能走着走着就因为燃油结蜡停滞了，虽然现在柴油车都有燃油加热装置，都是这只是对一些比较懂得车辆的人来说较为方便，对普通人来说，这个就是一种挺麻烦的操作，再加上现在环保排放要求，新出品的柴油车都必须额外加注尿素来达到排放要求，这样子车辆监测排放的电器元件多了，故障隐患也比较多，额外加注尿素有些时候忘记还会伤害车辆一些监测传感器等等，更换一次新的排气系统的零件价格不非，所以说现在柴油suv就是不温不火。

  没开过柴油车，身边几乎也没朋友开，关键是没地方买柴油SUV，皮卡倒是有卖，也不知道好不好。

  很多人都知道柴油车在国外非常畅销，柴油车省油、环保、动力充足、不会非常容易损坏。，因此在国外很受欢迎，但是到了国内就少了太多。

  在国内很多人买车，都是在担心排放标准也是所谓的黄标车。另外就是国内可选择的柴油车太少，品牌知名度高的价格又接受不了，比如大几十万的吉普牧马人、陆虎揽胜等。其他的还有就是最关心的油品问题，在北方夏季启动没问题，到了冬天有些车子的确难打火，但到了南方柴油车不会担心车子启动问题。

  其他的原因还有，大多数车主都接受不了柴油车噪音大的问题，我认为但凡喜欢柴油车的朋友都会爱屋及乌的，喜欢就要包容。现在技术非常成熟了，噪音问题解决是早晚的事。楼主所说的牧游侠我试驾过，动力充沛，静音效果处理不错，至于为什么销量差，还是营销的问题吧。

  主要是买suv的车主几乎不懂车，再有就是拿这种suv当轿车用，还有一点就是现在的suv有部分其实就是轿车地盘。根本谈不上运动和多用途。主要的是买车的很多都是被误导了。通常把suv当越野车的更是无知透顶。

  啥也不说了，第一中国南北跨度大，北方冬天启动难这不重要，重要的是水温上的太慢了，没有一个小时别想吹暖风，第二柴油质量不好导致故障多，第三噪音大新车时候还好，三五年之后就拖拉机了，第四起步没有汽油车快，同样是司机开柴油的踩油门就比汽油车脚重，第五就是排放的环保大环境

  乐洋新能源科技(请问2011年2月27日第三十五届“英才珠海”中高级人才招聘会都有哪些企业去招聘呢)

  新能源高压继电器(新能源汽车里的继电器为什么叫接触器)

  江西新能源补贴政策(多地刺激汽车消费购车可享3000)

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