空中加油机是军用飞机中至关重要的一种，它可以在空中完成对其他飞机的加油，使那些距离较远的飞机更容易到达他们的目的地，或者给战斗机提供更长时间的作战能力。

  KC-135 Stratotanker是美国空军使用的第一种空中加油机，它于1957年服役。该飞机原计划用于民用，但由于其优良的机体性能和大容量油箱，于是美国空军开始采用他作为空中加油机在空中完成战机加油的任务。KC-135极大地扩展了美国空军的作战半径和灵活性，它不仅仅可以给美国空军的F-15和F-16等战斗机加油，还能为B-52、B-1和B-2等战略轰炸机提供油料。

  KC-135拥有较长的机身，翼展和尾翼的大小都在适当范围以内，这一设计使得KC-135在略低于音速的速度时拥有更高的机动性能。KC-135的机头尖锐，机身紧凑，使得其能够轻松飞行和接近其他飞机以完成加油操作。KC-135的机身中央部分有一个巨大的油箱，容量至少为95,000磅，这使得KC-135能够在一个单一任务中提供大量的油料，大大增强了其加油能力。

  KC-135在使用的过程中也遇到了一些缺陷，例如机架过于老旧，飞机有可能会出现机件损坏和爆炸等问题。然而，KC-135仍然是美国空军中不可或缺的重要飞机之一。

  1970年代，美国空军出于对KC-135的需求，开始着手研制KC-10 Extender空中加油机。KC-10于1980年开始服役，并在空中加油和运输方面提供了很大的改进。KC-10不仅仅可以在空中为F-15、F-16等战斗机加油，还能在空中为C-135、C-17等运输机加油。KC-10比KC-135的加油率更高，甚至比KC-135在速度和航程方面都有所提升。

  KC-10的机身长度比KC-135要长，尾翼也比KC-135大。这一设计使得KC-10在空中完成加油操作时更加平稳和精确，同时也增强了KC-10的机动性能。KC-10具有完善的空中加油系统，可以通过无人驾驶或自由飞行来完成加油任务。KC-10还能够在夜间和恶劣天气条件下进行油料加注和转移，其高度和速度等操作特点使得它成为美国空军的主力空中加油机之一。

  欧洲空中加油机A330 Multi-Role Tanker Transport（MRTT）由欧洲航空防务和空中加油公司（EADS）制造，可作为加油机和运输机使用。A330 MRTT于2007年开始服役，它比KC-135和KC-10的机体尺寸更大，加油率更高，同时也具备灵活的航程和可靠的航空电子设备。

  A330 MRTT的机翼和机身均采用一体化设计，从而提供更大的燃料容量和更加精确的空中加油。A330 MRTT还加装了先进的空中加油控制管理系统和现代化的机载油料转移系统，来提升了其可靠性和操作安全性。A330 MRTT比KC-135和KC-10花费更高，但它在空中加油和运输方面的性能却得到了很大的提升。

  Il-78是由俄罗斯伊尔公司制造的空中加油机，是苏联空军和俄罗斯空军使用的主力空中加油机。Il-78的机身长度和翼展都比KC-135、KC-10和A330 MRTT都大，同时其最大速度可达到高空的850公里/小时。Il-78的燃油容量不小于原型机Il-76的25%和KC-135的126,000磅。

  Il-78采用了类似于KC-10的三发设计，可以在任何永久线路上工作，其涡轮增压引擎下方的空气进气口可以让Il-78在加油时保持在较低的速度，使得Il-78能够更有效地在空中加注油料。Il-78还拥有着先进的操作系统，可以让Il-78适应任何气象条件和客户的需求。

  KC-46 Pegasus是美国空军的最新空中加油机，于2019年服役，成为美国空军中的首款“新时代”空中加油机。KC-46采用了波音767的机体，机翼和尾翼的设计使得KC-46拥有着更低的机身阻力和更高的机动性能。KC-46的燃油容量可达到约207,000磅，可让空中加油任务的时间更长，并且它的空中油料递送更加准确和高效。

  KC-46拥有成熟的自动化加油系统和兼容性适配器，可以兼容美国军队中的各种战斗机、攻击机和运输机。 KC-46还增加了现代化的通信和导航系统和雷达传感器，可以更好地识别飞行物体并避免危险的接触。虽然KC-46在过程中遭遇了一些技术方面的困难，但美国空军已经做出了努力来解决这样一些问题，并使其成为未来美国空军中不可或缺的一员。

  空中加油机是军用飞机的一种重要类型。从KC-135开始，空中加油机发生了很大的改进，新的型号诞生了，例如KC-10、A330 MRTT、Il-78和KC-46等等。这些空中加油机在空中加油和运输方面目前的性能都有所提升，以满足未来作战需求。在未来，随技术的持续不断的发展，空中加油机的性能还将发生更多的改进，以不断适应军队的需求，成为军用飞机中的一支重要力量。

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