混动也玩性能 试驾广汽本田雅阁混动版

  现在混动车型的价格跨度慢慢的变大，10多万的入门级混动车型都能买到，而高端混动普通人肯定买不起。因为价格跨度大，高端混动车型愿意从节能保护的出发点来解释概念，入门级混动当然省油省钱。无论哪一种方式，混搭总是节约的代名词，似乎一直都在向运动性靠拢。不过这次我试驾的混动车型燃油经济性只是首要目的，现在已经不能够满足了。混合动力车型也准备走性能路线L发动机的雅阁）混动版。这款车不简单，因为据说丰田在研究了它的混动技术后也表示了认可。看看这辆车。让我们从混合和驾驶开始。

  至于本田的动力系统，前面两篇文章《本田混动/涡轮技术分析》和《混动雅阁深度技术解读》已经做了非常详细的介绍，这里就不重复介绍了，只是简单总结一下本田全新混动的核心技术。

  本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、大功率电机和大容量锂离子电池组成，其中电机部分搭载双电机，既不需要传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构比丰田THS-II混动系统简单。这种混合动力系统的主要特征是，它不但可以像其他混合动力系统一样提供出色的燃油经济性，而且永远都不可能降低动力要求，因此被称为运动混合动力系统。

  本田混动系统的工作模式也很简单。先说丰田做了什么:THS-II混动系统总是通过行星齿轮组调节各种动力源的混合比；本田的i-MMD系统不断切换动力源，能够最终靠两级减速齿轮由电机或发动机驱动。这具有结构更简单和功率输出效率更加高的优点。

  低速行驶时，大部分时间都是纯电动马达，给人的印象是这种混动系统更倾向于采用电驱动。车速不高时，动力输出传递给大功率电机，行驶时能听到发动机的运转声，但如果不进入行驶状态，一方面能够节省更多的燃油，另一方面能感受到油门响应更好。

  在中高速行驶时，雅阁混合动力输出稳定而精密，有时会给你一种驾驶大排量自然吸气发动机的错觉。不是声音，而是线性加速感确实比涡轮增压发动机流畅，加速感更好，所以在动力部分，我应该给这款车打个高分。但是提速的时候，车内听到的声音相对普通，发动机轻薄高音调的运转声，体验普通。

  低速行驶时，发动机不介入。这时，是纯电机工作。可以感觉到车内的噪音控制真的很好，整车的隔音也非常好。此外，没有发动机的低频振动和电机声音，车内感觉非常安静。但是启动时的震动还是挺明显的，尤其是始终没启动，突然启动，感觉更明显。

  中高速行驶时噪音控制不是很好。时速100公里时，能听到明显的风噪和轻微的胎噪。但是因为轮胎是235/45 R18轮胎，所以轮胎噪音控制线英寸的轮圈，应该会更好。另外我感觉后排的噪音比前排明显，风噪也比较大，驾驶座的噪音相对好一些。

  发动机直接驱动车轮的情况很少。一般在相对来说比较稳定的中高速行驶时，离合器会接合，发动机会短时间直接驱动车轮。我的经验是车速在80 km/h左右，只要油门有一定的深度变化，比如油门关闭、减速，那么发动机就会断开，电机就会被使用或充电。但是在这样的一个过程中，车辆总是很稳定，基本不会让你感受到驱动力源的变化。如果你不刻意注意，它和汽油动力汽车是一样的。

  你可能已经注意到雅阁混动在方向盘后面提供了一个换挡拨片，从左到右缩小，看起来和传统的换挡拨片没什么区别。但事实上，这与传统桨的功能有很大不同。这其实是一个减速功能键，其基本功能是驾驶员能自行控制动能回收，制动力和回收效果可控。

  按左拨片开启减速功能，然后能增加一到四级减速。第一级最轻，第四级最重。当第四阶段减速开启时，如果你收集机油，你可以明显感觉到刹车。此时与很多电动车的驾驶体验非常相似，储物状态最强。我尝试在1公里内从2格充电到6格。

  另外，关于模拟换挡功能的缺失，厂家解释说本田混动车追求的是平稳加速，而不是间歇切换，所以动力输出已达到了他们想要的标准，所以不需要这样的模拟换挡。

  关于油耗，本次试驾没机会依照我们的测试标准测试油耗。但由于试驾的里程接近100公里，表观油耗应该也有一定的参考价值。最终表观油耗为4.9L/100km。因没有专门的油耗测试，所以油门很深，驾驶时使用运动模式。如果是正常行驶，应该不会高于这个油耗。同事张实测凯美瑞）混动油耗5.9L/100km。从目前来看，雅阁混动的油耗低于凯美瑞混动。

  纯电模式驾驶时，车内相当安静，几乎听不到噪音，加速时油门响应非常快。根据厂家数据，电池额定容量为1.3千瓦时，充放电非常快，纯电模式下行驶距离约2公里。

  这么说性能，开起来还挺运动的，真正的实力是什么？我估计你和我一样对这款车的加速性能感兴趣，所以在短暂的试驾过程中，我也通过抽烟空测试了这款车的0-100km/h加速。不管有没有用，让数据说话。

  基本上，车身的姿态在起步时没有过大的变化，因为起步瞬间的动力根本就没有释放，甚至在全油门状态下，起步后0.5秒内都无法提速，这与随叫随到驾驶的动力响应完全不同。中段加速度很强大，从G值的曲线图能够准确的看出，中段加速度的G值从始至终保持在0.5g左右

  最后0-100 km/h加速成绩为8.09秒。根据之前的试驾来看，雅阁Hybrid的动力印象应该接近一台2.0T的车型，所以预计的加速成绩应该在8秒以内，最终的成绩也不算太意外。但是，如果不考虑这些，对于2.0L混动中型车来说，8.09秒的加速还是十分好的。

  试驾完这款车，找到了开凯美瑞混动的同事，再次感受到了凯美瑞混动，下面简单说一下我的感受。因为混动系统的起点不同，两车的驾驶体验还是有些不同的。凯美瑞更像是一款汽油动力汽车，在日常驾驶中可以感受到更多的发动机动力，但在加速、减速、刹车时，脚底下有电机震动和声音。喜欢电流，感觉不是很好，动力表现正常。

  雅阁Hybrid的驾驶体验更像是一辆电动车，因为实际上很大一部分时间都是靠电机动力驱动车辆，所以动力响应和加速感都比凯美瑞Hybrid好，低速时没有电机震动和电流声，很安静，但高速时的品质感相对一般。

  外观方面，如果你对雅阁车型比较熟悉的话，基本上一眼就能看出混动版和汽油版的区别，因为混动版有一些独特的个性化设计，主要是在格栅和大灯的细节上，加入了一些蓝色的装饰来展现混动的身份。

  小巧的后扰流板造型独特，不夸张，看上去很有设计感，这是雅阁汽油版所没有的。与汽油版不同，排气管采用隐藏式排气，而雅阁汽油版两侧有两个镀铬排气。

  本田为雅阁混动提供了17英寸和18英寸轮圈，我测试了18英寸轮圈。对于家用车，尤其是混动车型，18英寸轮圈相对较大，而凯美瑞混动则采用16英寸和17英寸轮圈。轮胎方面，雅阁混动配备了规格为235/45 R18的优客马浩轮胎。

  整个内饰与雅阁汽油版相似，中控台和方向盘基本一致。但是，齿轮的位置差异很明显。雅阁混动采用了本田最新的档位风格，与冠道）相同，按钮式电子档也是本田最新的家族设计。

  说实话，我自己觉得雅阁的内饰没有过多的豪华感，车内的品质感一般，但是配置挺高的，很实用。前排乘客座椅和前排乘客座椅有三级座椅通风和加热，后排左右座椅有两级座椅加热。

  后备箱地板相当平整，隔板下有备胎，后备箱容积没有受到电池组的很大影响。官方参数显示，后备箱容积为399L，略小于普通中型车，对于混动车来说属于中等水平，与凯美瑞相当。

  雅阁的油耗在混动车型中是比较低的，更有价值的是它还有一定的驾驶乐趣。因为车辆大部分时间都是由电机动力驱动，发动机只负责给电池供电，所以动力响应和加速感都比汽油机车型好，低速时没有电机振动和电流声，非常安静。但是高速行驶时，质量相对一般，后排能听到明显的噪音。

  最后，我们都知道丰田和雷克萨斯混动车型在售后维修和质量保证方面都有优惠政策。比如凯美瑞混动车型享受6次免费保养。雅阁混合动力汽车在这方面有哪些优惠政策？这样的一个问题抛给工厂工程师后，他们的回答是，这款车正式上市就会发布，会有一定的优惠政策。至于能不能让人满意，现在还不知道。这款车是否会在9月28日正式上市，我们拭目以待。

  我已经介绍了两篇关于本田混合动力技术的文章。我相信你一定对混合动力车型非常感兴趣。建议我们大家可以看一下我那位自己买凯美瑞混动的同事做的长时间测试，详细的介绍一下这款车的使用情况，有好有坏。